文/本刊记者 隋秀勇

一年一度的电商618年中大促再次来临。不少消费者发现，与往年618不同的是，今年618网购中的部分物流时效变慢了。

“618促销开始后，最近我分别在京东下了9单，在淘宝和天猫下了11单。”6月初，北京市通州区的闻女士回查了一下自己的网购记录和物流信息，向《中国物流与采购》杂志表示，总体来说，20笔订单中大概有4～5笔变慢了，大部分相对正常。

“慢一两天我觉得也算正常。”闻女士说，疫情管控本身令她降低了预期，“我有两个京东订单是七八天后才收件，一个是由京东物流派送的京东自营订单，另一个是由中通快递派送的非自营订单。其中，京东物流派送的那单，有提示说受防疫举措变化的影响，订单可能会延迟配送。”在她看来，虽然快递变慢了，但只要没有造成商品损毁就并不介意，毕竟疫情尚未消退，目前还处于特殊时期。

尽管有消费者表示理解和降低预期，但对于快递和物流企业来说却不会因此松懈。无疑，这个618物流备战的首要工作，就是打通物流堵点。

一切为了打通物流堵点

疫情下的属地化管控，很容易造成某些物流环节的阻滞和不畅，而这不仅会影响618期间的物流效率，甚至会波及产业链供应链的稳定性。

“此轮上海疫情，可以说是自2020年以来物流与供应链领域所面临的一次最严峻挑战。”6月8日，百世集团副总裁、百世供应链副总经理魏永强在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示，上海是所有供应链公司业务最集中、最重要的区域之一。而疫情的影响一是体现在客户端，无论是鞋服还是快消行业的生产和销售，都受到了很大的影响；二是体现在物流端，物流公司会面临疫情期间各种不确定因素，而停工停产也会造成物流企业运营人员流失，资源减少和成本增加。

面对疫情常态化防控新形势，百世供应链在618期间提供柔性供应链综合解决方案，一方面帮助品牌商实现线上线下库存一体化，另一方面帮助商家提高订单履约率，升级消费者体验。魏永强介绍，今年618，百世供应链继续通过大数据系统，对促销波峰提前进行仿真测试，根据测试数据，分析、优化、调整库存情况，合理安排人力资源，实现降本增效。同时，也会利用物流大数据的支持，为品牌商提供商品流转统计分析，提供优化库存布局的建议方案，以降低整体库存，提高企业运营效率。

此外，针对疫情的不确定性，百世供应链已经做好疫情保障预案，保障大促履约。比如，依托分布在全国的428个云仓，可以帮客户在全国其他区域新建分仓，最快仅需2天就可以完成场地及设备搭建、团队及系统对接等动作；分仓完成后客户可继续执行原有发货计划，并通过百世供应链的系统，将订单分流给不受疫情影响的地区。

多地疫情偶发带来网购商品交付不畅的困扰，特别是在618期间，品牌商们都难免会有顾虑——既要盘算预售交付周期，又要计算退货率如何可控，更要探究履约过程的效率。

“日日顺采用4类9种供应链管理定制模式，按客户需求对症下药，并围绕“仓配送”等关键性物流节点，保障疫情期间供应链上下游通畅。”6月6日，日日顺供应链天猫618项目经理姜佳君向《中国物流与采购》杂志介绍，“通常情况下，我们都是按照一到二再到三的仓储级别发货，但特殊时期，为保障用户能顺利收到货，我们同样会采取换仓、跨仓等方式完成配送。”

姜佳君进一步解释说，用户所在地的上游仓封控、下游仓未封控时，采用距离用户最近的仓完成配送；如果所属仓封控、上游仓未封控时，采用跳过所属仓，由上游仓直接配送；如果用户所在地的所属仓未封控、网点/用户所在区县封控时，则由上游仓直接发到客户所在区县。

采取换仓、跨仓等方式，固然可以提高物流企业履约效率，但是属地防疫要求不一，高速通行和车辆防疫检查效率，甚至车辆无法进出高速等均会导致运输效率的降低。

“我们采用接驳甩挂的方式在服务区交接快件。”中通快递一位负责人表示，上海疫情时期，浙江平湖中转站成立后，外省车辆在场外完成消杀后进入接驳场地，再由上海接收方司机将物资车辆转运进上海城区。这种车头和车厢分离、接驳甩挂的方式，在确保防疫安全的同时，以最快速度实现无接触运输转换衔接。在受疫情影响较大的区域，中通快递采取调整建包方案、优化路由的策略，通过绕行、直开的方式来避免疫情对快递路由的影响。

总体而言，从一些消费者的网购情况来看，一方面，今年618部分快递时效相比往年略慢；另一方面，在多方努力下，618快递时效明显快于此前一两个月。

疫情防控推高运营成本

事实上，为了打好今年这场618物流之战，物流与快递企业除了需在快递时效上作出更多努力之外，还面临着运营成本的增加。

疫情反复之下，不少物流企业将防疫工作流程化、标准化，构建起一张立体化的防疫安全网。比如日日顺，“我们采取的‘六步走’防疫模式：第一步是仓内每日消杀，防疫源头抓；第二步是装车后又消杀，安全再加码；第三步是人员体温核查，正常方出发；第四步是货物进门消杀，防疫直到家；第五步是安全服务距离，保持二三米；第六步是服务离场消杀，安心新一家。”姜佳君介绍说。

在被问及成本上的变化时，姜佳君坦言，严格的疫情防控举措不可避免地增加了公司的运营成本。“今年‘618’期间，我们为了全国929座三级分布式仓储网络采购了大量的防疫物资。在疫情管理区域，用车成本也增加了不少。

与此同时，由于疫情的不确定性，全国多地爆发的疫情对快件收寄实行临时管控，网点收寄受到不同程度的影响。例如，河南、北京等地疫情导致当地部分网点的业务量有所减少。

比如，北京朝阳区一快递网点负责人程先生6月3日告诉《中国物流与采购》杂志记者，目前，其网点日均进港件在6000票左右，与去年同期相比少了2000票左右。

山西太原市小店区的快递网点老板赵明诚也面临类似困扰。自4月28日网点复工以来，进港业务经过一段时间的报复性增长后，目前日均为6000票左右，比平日少了1000多票。更让赵明诚烦心的是，由于部分地区突发疫情，禁止外地车辆进入，每天3000多票出港快件中，超过1%的快件被退回网点。“快件被退回产生的费用，都得我们自己承担。”赵明诚对此很无奈。

他进一步表示，疫情期间，网点采取严格的疫情防控措施也增加了一笔不大不小的费用。虽然人员的日常核酸和抗原检测都是免费的，但购置消毒液、口罩等防疫物资的大部分费用还需要自己承担。比如在复工前，他花1500多元买了两台消毒机，因为每件快递在派送前必须通过消毒机的消杀处理。

可见，除了经营成本上升，还有业务量上的冲击，这一增一减之间，预示着一场更加艰难的618物流之战。

未雨绸缪迎战618

为了迎战今年618年中大促，顺丰自5月开始从全网招募上千名援沪快递小哥，为积压件的派送和即将到来的618储备人力资源。针对重点城市如北京、深圳、广州，顺丰会在增加临时一线收派的同时，联动本地同城扩大运力支持。

除了人员方面，顺丰通过“分仓+直发+极效前置”三种方式组合保障时效性与安全性。分仓方面，顺丰将原华东寄出的产品分流一部分至中西地区始发，缓解高峰期叠加疫情影响带来的压力。

部分产品则采用专车、专机的直发模式，比如今年5月顺丰在陕西调度737、767四架飞机，每天准备100吨舱位，通过“西安-北京”樱桃直发专机让北京人48小时之内就能吃到新鲜的白鹿原樱桃。极效前置则主要集中于3C电子产品、美妆、服装鞋帽、母婴用品等行业，顺丰在华北、华东、华南分别设置了极效前置模式的专属前置仓，服务于京津冀、长三角地区、珠三角地区的客户。

为应对高峰期业务量激增的现象，顺丰5～6月计划新增全货机航线54条。陆运方面，投入超6万条干线及27万条支线，并协调高铁资源，支持华南荔枝、山东樱桃的发运。

极兔速递早在4月就启动618旺季的备战工作。6月2日，极兔速递相关负责人告诉《中国物流与采购》杂志记者，“考虑到部分地区受到疫情影响，在复工复产方面还有存一些顾虑和困难，极兔速递对符合复工复产条件的网点，给予一些扶持政策。”

如在上海地区，极兔速递对积极复工的网点给予派费奖励、优惠的发件政策、特殊扶持政策，并根据网点的复工情况给与一次性现金激励；提前准备了充足的各类防疫物资，在网点需要的时候给予支持；协助并监督复工网点落实复工复产要求，如，申请并使用场所码，人员进行闭环管理等。

不止顺丰和极兔速递，为保障618旺季平稳运行，申通快递、圆通速递、韵达速递、中通快递等与菜鸟合作，在618大促期间推出价格保障、赔付兜底、防疫安全保障、客服售后保障等四大物流保障举措。

“抖音、淘系平台也已于日前推出‘618’电商大促物流运营疫情保障合作伙伴，中通快递名列其中。” 6月2日，中通快递相关人士在接受《中国物流与采购》杂志时表示，在2021年“双11”时，中通快递已实现“收、转、运、派”单日全部“破亿”，在本次618大促期间，中通快递也将继续充分发挥“收、转、运、派”全链路日均超过1亿件的综合能力优势，保障各大电商平台商家的多样化发货需求。在末端派送投递方面，中通快递将充分利用全国超过7万家“兔喜生活+”、兔喜快递柜等末端，做好“最后100米”的寄递配送。

物流企业的提前备战收到了成效。目前，极兔上海四个转运中心已全面复工复产，承担区域进出港业务，618旺季的快递业务处理能力得到极大提升。“（上海快递业）解封第2天（6月2日），进港件恢复超七成，出港件恢复超九成，预计明后天将达到正常水平并有所增长；近七成网点恢复正常收派。”前述极兔速递人士告诉《中国物流与采购》杂志。

政策助力下重回发展“快车道”

尽管疫情对物流服务网络的正常运转仍有一定影响，但是随着疫情防控形势进一步好转、助企纾困政策发挥效果和更多稳增长措施逐渐落地，加之下半年是传统旺季，物流行业正步入上升通道。

6月2日，中国物流与采购联合会发布的5月电商物流指数为104.3点，比上月回升2.1个点。从9个分项指数看，除成本指数有所回落外，实载率指数、库存周转指数、总业务量指数、履约率指数、物流时效指数、满意率指数、农村业务量指数、人员指数均有所回升。

而根据国务院物流保通保畅工作领导小组办公室监测汇总数据，全国快递业务量在经历连续两个月下降之后，5月中下旬以来，快递业务量回升明显。受618购物节活动首日等因素影响，6月1日邮政快递揽收约4.25亿件，环比增长33.2%；投递约3.10亿件，环比增长2.3%。

“相比4月份和5月份，6月份快递量会加速恢复。”快递行业专家赵小敏表示，一是受618电商大促的刺激；二是受上海快递业陆续放开的影响；三是受益于暑假经济的到来。这些因素的叠加，将推动快递业务量大幅提升。

中物联发布的5月电商物流指数报告提出，618电商购物节在6月1号正式开始，主要城市在6月逐步解封，国务院于5月末召开全国稳住经济大盘会议，各项经济刺激措施正在加速出台。多重因素加持下，乐观估计6月电商物流指数回升幅度将进一步加大。

物流行业积极向好的发展态势离不开政策支持。国务院常务会议指出，5月1日至年底，对符合条件的快递收派服务收入免征增值税。对此，申通快递在6月2日举办的投资者互动活动上表示，该项政策有利于进一步打通堵点，畅通循环，因为增值税免征涉及上游企业和下游企业同时减免。

5月31日，国务院发布《关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》，提出了6个方面33项具体政策措施及分工安排，其中不乏涉及物流的内容，如在优化企业复工达产政策方面，要求疫情中高风险地区细化实化服务“白名单”企业措施，推动部省联动和区域互认，协同推动产业链供应链企业复工达产；企业所在地政府要做好疫情防控指导，加强企业员工返岗、物流保障、上下游衔接等方面服务，尽量减少疫情对企业正常生产经营的影响。

在政策的推动下，国内多地进入全面复工复产阶段；在618年中大促助力下，线上线下消费需求也逐步回暖，这些都将促进物流重回发展的“快车道”。（本文刊载于《中国物流与采购》杂志2022年第12期封面专题）