结果:继续不思改变的前提下货拉拉的未来肯定是倒闭无疑。即使你发布了年度报告,那又如何?#货拉拉事件背后的10个细节#
以下就基于这两点进行论证
1,基于司机端用户体验;
2,基于有害信息屏蔽不全面的情况;
一,旁观者的货拉拉定位
司机端:完全为了生活再跑,不少高负债的人,临时选择外出跑货,至少起点较低——一辆面包车,一张C照即可,赚的都是实打实的“辛苦钱”。
客户端:完全为了“方便和便宜”在用(其他同类平台注意:方便,在前面,圈起来,要考);
二,基于司机端用户体验;
货拉拉的司机流失率肯定很高,本人先后做过2次货拉拉司机车主(直至最近停下来了,因为车也抵债了哦[打脸]),个人和一些司机的交流感受,这里从两点来做简述。
1.1,从贴车贴开场,货拉拉不是秉承着先来后到的原则,而是“新司机优先原则”,哪怕老司机因为车贴磨损,已经等待了9个小时,眼看到自己了,突然窜出一枚新司机,直接进行插队,你还投诉无门——上次车贴问题,我和其他几位老司机从早上8点排队到了晚上5点,实在没办法,总是有插队的情况发生,直接开始打投诉电话,这个时候才发现,货拉拉总部对下级的管理真心很弱鸡,因为,它无法办到,只是一个劲地问问题,从不解决老司机的实际问题,诶,就是玩儿……没有明文规定,就是最好的借口,然后互相甩锅,诶,就是玩儿(南京南站附近点位)!
1.2,车贴贴上后,对于短期兼职跑的司机很是痛苦,虽然可以做选择,但是你那高额的抽佣点和智能算法,又给了新加入的车主多少选择的权利呢(此行业太多前老板都在兼职使用)?短期决定彻底改行专业跑这个又不现实,让客户知道又不大好,您说这车贴问题纠结不?这车贴给贴的,完全游走在交通法规的灰色地带,那整车张贴的广告,超过60%了吧?美其名曰:因为车贴问题被罚,好像是可以获得全额补贴的吧!这是明知道而为之了。
1.3,这直接造成了“货拉拉的老司机”流失率不会低,不信的话,请随机问下,货拉拉各个点位的服务态度就能证实,不愧是老板“打牌打出来的货拉拉平台了”,只知道拉新注册新司机,不考虑流失率的问题,也不关心一下司机端的车主感受。
2,货拉拉属于点对点的运输,司机端诟病最多的应该就是“付出和回报不成正比了”,平台永远向着“客户端”,稍微加点搬运费,诶……又该被投诉了,关键2公里路,搬运就用了20多分钟,你那免费40分钟就是个摆设,还教育司机端“顺手帮忙,可以获得好评哦”……我呸!好评能当碎银吗?累死累活地把东西给他运了搬了,休息一下还被投诉……好了,顺路单也是个坑,所以,大多用运满满做顺路,货拉拉的顺路单就是个鸡肋好么。
3,so,任何司机稍微有点其他渠道,都不愿意再继续做货拉拉司机,第一个做法,而不是想法,就是立即退押金,注销账户。因为对老司机极度的不尊重,体现在方方面面。
4,货拉拉最大的资产应该是“老司机的留存率”,而不是老司机流失率和新司机注册量,也许资本看中注册量,请资本擦亮眼睛,立帖为证,毕竟你再多的客户下载,获得不了忠实的“司机群体”,慢慢也会被稍微好点的平台干掉,其它平台就用一招即可——对司机好一点点就行,司机多了,不怕用户不来,毕竟响应快了,其他平台请加油,围殴不思进取的平台。
我已经不想再说了,说了要说我诽谤了都,旅游好点了,我立即回头继续做去,在这受这鸟气,我们做服务行业的本来脾气都很好,这平台居然想让我多次爆粗口……
三,基于有害信息屏蔽不全面的情况;
1,刷单现象不可谓不多。;
2,违规信息也不少,而且一直在平台连续发了有半个小时了(2021年7-9月间常州段,刚才找截图被手机清理了),平台也不管不问,生怕大家不知道似的,自身监管真心太差。(你瞅瞅下图,挂在平台上半个小时了居然没有屏蔽,平台明知是刷单信息也明知是违法信息……这可不是个例)
四,总结;
最后,我只想说,如果此平台还是这个状态,革你命的就在前方,而且务必注意,基于定位的平台务必不能引入太多外资,因为这涉及太多危险地理信息,因为货拉拉等平台有时跑的地方可真是什么犄角旮旯都会去,涉及的数据详细信息太过庞大,国家地理信息安全很重要。最了解地理数据的可不是物流公司,而是这些平台。
so,倒闭的可能性有没有?有,必须有。其它论点欢迎补充,因为百家号不给推荐流量,我看看头条敢不敢给流量,让更多人看到,即可证明我的观点。
虽然我在此次2年疫情中旅游行业和团建培训行业里损失惨重,但是,苟活等待还是能做到的,暂时不用管我们破产的企业主,有能力高负债的人,就有能力东山再起,况且也不是倒闭一次了……现阶段我们努力的乐观的活着就行,你看这不是也抽出空来,关注社会发展了吗[击掌],祝祖国所有产业都能越变越好越健康。
来自旅游行业和团建行业的健康发展祝福,货拉拉您老长点心吧,赶快改变一下行不?再不改变,老子的启动资金到了,还真有可能在我的AP中加个货运功能,估计不能撼动你也能给你上点眼药扒层皮下来[奸笑]。
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