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最近，在南昌飞行大会上，我国正式公开了远程宽体客机立项后的成果，并在飞机模型的标牌上明确地标注为C929。尽管我国在大型飞机技术方面取得了很大进步，但与那些老牌航空强国相比仍存在一定差距。

因此，最初的计划是在与俄罗斯合作研发C929宽体客机，旨在整合中国制造业在飞机设计方面的经验和俄罗斯在引擎设计、材料铸造等技术领域的专长，以开发一款可与波音747媲美的大型客机。自2016年开始，中国正式与俄罗斯展开C929宽体客机的联合研发工作。

然而两国之间合作进展缓慢主要原因出自于俄罗斯方面。首先, 由于对该项目前景充满严重怀疑，在2019年早些时候有篇名为《如果中国用CR929抛弃了我们怎么办?》的公开文章表达了这种担忧态度考虑到那时就有西方制裁压力下, 加之频繁繁变化的立场加剧了内部的担忧，甚至在俄罗斯内部兴起了一股“独立自主风潮”，希望所有项目都能够独自完成。

当然，这本身并不是大问题，因为如果项目顺利进行，既得利益者必定会反对其被中止。然而另一个导致美国方面不再愿意参与该项目的原因则是由于美国内部出现重大变故，导致其航天工业陷入困境。

在苏联时期之前，大量技术人员、资深工人和相关生产技术已经流失，这导致原计划由他们负责执行建设任务的进度进一步被推迟。在中国方面，已经完成了既定目标，但还需要等待合作伙伴的合作，这给整个过程带来更大的困难。缺少建设过程中所需的资源，以及政府内部反对声音的逐渐增加使情况变得更加恶化。这也解释了南昌飞行大会上CR929变成C929模型背后的真正原因。可以说俄罗斯的犹豫政策和技术能力不足导致中国CR929宽体客机的完工时间被推迟。

根据客机研制的一般规律以及C919项目的开发速度，外界普遍预计CR929最多需要七年才能进行首次飞行，并在大约十年左右开始交付使用。换言之，本年原本预计会看到C929原型机，但项目进展至今才有所成果。尽管如此，中国仍在推进该项目，并不算为时已晚。可以预期，要等到2030年左右才会看到C929进行首次飞行，这时间表更为现实。

尽管俄罗斯退出了合作，但并未完全退出。简而言之，他们仍保留了一席之地，以“留得青山” 的状态参与其中。当前，商飞公司官网对该项目仍然称其为CR929。因此有人猜测俄方可能仍会参与该项目，但角色可能从合作伙伴转变为主要零部件供应商。通过这一身份，他们可以享受较为优惠的价格，从中国购买这款飞机进口。至于C92后续的发展，仍有待观察。

江西在中国航空工业领域具有显著优势，作为中国ARJ21客机和曾计划中CR929客机的研发基地之一。该省已建设了占地25平方公里的航空工业城，用于两款飞机的研发生产。

由于C929项目目前已更名为C929，并无需转移制造基地。在这一地区还有C919客机试飞场所的存在，这为江西省在科技测试方面积累了丰富经验。

相比之下，辽宁、四川和陕西等省份的沈阳飞机设计院、成都飞机设计研究所和哈尔滨哈飞集团主要专注于战斗机领域，而与民用客机相关事务则显得格格不入。他们肩负重任，致力于军用航空产品的开发，因此C929客机能否落户江苏已经可以确定。

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